新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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